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[海工辅助船] 海洋工程中的起抛锚作业(海工船操作要领)

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发表于 2019-7-30 08:36 | 显示全部楼层 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
起抛锚工作船的操纵主要是依靠车、舵和首尾侧推,这里只讨论有导流罩的情况;如下图。在没有导流罩屏蔽的情况下,旋转的螺旋桨在船舶静止时不但会产生向后的推力,还要产生一部分横向力,利用好这部分力反倒会给操纵带来很大的优势。
一般由于方形系数的缘故,起抛锚船的转心都是位于中心偏后一点。首尾侧推离转心越远,力矩越大。首尾侧推的推力大小跟船速关系也很大,速度如果超过6节,排出流就几乎被船体的纵向伴流全部挤压而失去效果。同样道理,使用尾推时,如果有倒车的排出水流,尾推的推力效果也会受影响.
双车的优势在于双车一进一倒配合舵可以做到原地掉头,但是倒车要比正车大很多才能抵消正车的影响。与传统的货船相比较,起抛锚船利用侧推配合双车可以轻松做到保持首向不变横向移动船舶.
操纵的艺术在于对船舶车舵效应的掌控和预见,不同的车配合不同的舵,然后船舶将以什么姿态运动,需要操船的人用心在实践中体会。
实际操作中要学会利用风流,尽量不要用侧推去对抗风流。侧推在满负荷工作时,很容易过热或负荷过载,尽量选择合适的风流向,从而使侧推和车保持低负荷工作。
很多船长习惯于将双舵“关门”,即左舷的舵放在右满舵的位置,右舷的舵放在左满舵的位置。因为这样操纵船舶时,可以专注操车无需操舵,非常方便。有一点需要指出的是,在另外一侧主机发生故障时,不要忘记剩下的单舵要及时归位。由于双车离开船中轴线,例如在利用左车进车、加左舵使船首向左转,船尾向右时,效果会比右车进车、加左舵慢,但是很多时候单舵还是能起到很多作用的。还有一些AHV的舵只能联动,那么操作时也要及时回舵。
起抛锚作业中,在大多情况下,船尾是挂着锚或者钢缆的,船舶并非自由状态。同样,车舵在其影响下船舶所表现出来的运动姿态和正常情况差异很大。船尾钢缆的不同走向的同时,也有可能对车舵产生威胁,如下图所示。


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2
 楼主| 发表于 2019-9-21 18:27 | 显示全部楼层
sanshandaobojue 发表于 2019-9-18 14:22
乱发一气,不知所云。

请指教哪里有问题?
3
 楼主| 发表于 2019-9-22 23:13 | 显示全部楼层
sanshandaobojue 发表于 2019-9-22 14:42
不知所云,说得全是外行话,船舶基础知识太差,不是科班出身。你写的东西都是20年前大学本科教材《船舶操 ...

挑一个错误吧!让我涨涨见识……
4
 楼主| 发表于 2019-9-23 09:55 | 显示全部楼层
1.“一般由于方形系数的缘故,起抛锚船的转心都是位于中心偏后一点。”你应该来纠正这一句。
2.时下几乎所有的锚做船都是定速变螺距的,极少听说过有固定螺距的螺旋桨,电力方位推进的起码现在还达不到AHV的要求.我说的正车和倒车指的是正车螺距和倒车螺距,如果配置的不是方位推进,所谓倒车就是改变推进器的方向即推进器向前推进,那么可变螺距的正倒车大小是有区别的。
3.太复杂的事我们不讨论,流体力学是真不懂,要不然我也不会请你帮忙计算,也许我可以从阻力这方面来估算还可行一点。
4.学习了,是风浪流,不是风流;"8 字图"?你说的是不是“DP positioning capability plot"?虽然各DP系统设计不一样,我认为里面肯定包括推荐首向或者最优首向的概念。
5.即使船上安装了JOYSTICK或者DP,船长或者动力定位驾驶员还是要求一定要能安全手动控制船舶,我相信这是世界上所有公司的规定;另外,还有一点AHV进行起抛锚作业时,JOYSTICK不一定好用,KONSBERG在设计时在DP系统里面加入了AH-MODE,类似于人和DP系统一起控制船舶。
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