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国内造船现状到底和国外有多大的差距之(分段制造篇)

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发表于 2015-4-21 05:39 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国内造船现状到底和国外有多大的差距之(分段制造篇)请大家看后一定要说说自己的看法!

          笔者曾经写过一篇《国内涂装现状到底和国外有多大的差距》的文章。刚刚发帖,广大船友反应强烈。近期我国船业遇到了严重的订单问题,身为中国船人责无旁贷。笔者将抛砖引玉寻找问题的根源!



         日前,笔者路过江阴大桥看到了叫人心酸的一幕。江苏东方重工由于资金问题已经停产,成百上千的农民工兄弟没有拿到他们应得的工资。将江苏东方重工封锁道路,拉出条幅,堵住厂门。要求厂方领导出面解决!有些人说没办法船市低迷,船厂生存困难日子不好活啊!这两个月,又相继传出国内最大的合资船厂大连STX破产清算工人全部离职。国内最大的民营船厂江苏荣盛轰然倒塌。江苏某大型船企接到希腊船东2+1582000吨散货船订单,当第一条船下水了船东不在续后续订单。将剩下的订单转移到日本船厂去建造。不能否认,船市和08年前相比确实萧条了很多。但是,如果你关心下世界船厂手持订单总量,你就会恍然大悟,原来,不是没有船造,而是大部分船舶订单都在国外船厂的手里。




         根据上面的20152月统计全球手持订单量前5位全部是韩国船厂我们简单的算下:


          韩国       大宇玉浦795.7+ 现代蔚山502.6=1298.3万吨

          中国       江苏新扬子246.7+沪东中华244.1+上海外高桥235.6+大连船舶重工171.2=897.6万吨

                              1298.2万—897.6=400.6万吨


        冰冷的数字,告诉了我们一个残酷的现实。我国订单最多的4家船厂手持订单总量加在一起比人家韩国订单最多的2家船厂还少了400.6万吨。何况,还有其他的韩国船厂的手里的订单没有计算。这是什么概念,这说明,有大把大把的订单牢牢掌控在韩国船厂手里!我们国内的船厂资金断裂,船东弃船破产倒闭,员工离辞退。而韩国船厂,个个却盆满锅满忙的不可开交。真是冰火两重天!那为什么会这样,难道船东不知道我们国内的船厂价格低廉性价比高?我们一起来看看我们和国外船厂有多大的差距!(分段制作)







         大家看到这些照片应该很熟悉,国内大部分船厂分段制作的胎架,都是有些废钢烂铁边角余料随意的切割焊接而成!这样的胎架材料成本极低(基本上没有投入),每次分段下胎后,都要重新切割焊接成下个分段需要的形状规格尺寸规格。质量差、人工成本高、浪费时间、难以保证精度。这样胎架下来的分段到总装时难免会遇到这样那样的问题,对后期的生产进度和产品质量带来了很大的隐患。




        大家很清楚的看到,国外船厂早就大面积使用可移动螺旋顶杆式胎架。这种胎架材料成本高,但每次下胎后只需要快速的移动每个胎架小单元的位置,转动螺旋顶杆,就能调整成所需要的规格尺寸。并且精度很高,可以调节到很精确的位置。质量好有保证、人工成本低、节约时间、 精度高。这样的胎架很显然要比国内的胎架强很多。为区域化模块化造船创造了良好的先决条件。




       我国的船厂大部分分段制作都是采用人工二氧化碳气体保护焊,焊接质量和速度要看焊工的技术水平和体力来定。技术高体力好的焊工,就能又快又好的完成焊接任务。相反,技术差、体力弱的焊工难免造成返工浪费时间。分段焊接质量和进度得不到保障,为后续工作带来了很多不确定的因素。




       国外船厂注重先设备新技术的开放和应用,照片里的分段自动焊接机器人就是典型的代表。工人已不在需要天天蹲在工位上焊接,只需根据分段的需要,提前输入好设定的程序,轻轻按下电钮,剩下的工作就由机器人自己来完成。工作强度大大改善,工作效率迅速提高,产品质量稳定可靠。



          国内分段焊接完成后可以看到,由于手工焊接存在大量的飞溅,断焊,气孔焊肉不均匀等焊接质量问题。这就需要,后期要投入大量的人力物力,对其进行整改:对飞溅进行打磨、对断焊进行补焊、对气孔要爆开重新焊接。浪费大量人力和宝贵的分段制作周期。




       国外分段焊接完成后可以看到,由于焊接机器人预设的焊接程序标准统一,很难出错,能保证焊肉均匀饱满、没有断焊气孔、飞溅很少。只需轻度打磨就可以完工。对比国内的分段焊接,返工很少、质量高、速度快、人力投入大大降低、经济效益明显提高!



       国内船厂由于设计、技术、施工工艺、产品质量、加工精度、分段舾装件的提前安装量不足等多方面因素影响,大部分船厂还没有实现区域化模块化造船。分段只能一个一个的上船台,大量前期能完成的工作不得不在船台上完成。船首部位,由于船名水尺水字等无法准确定位,还需要搭设大量的脚手架。整个外板,由于前道工序有大量的火攻电焊,只能等到它们全部结束,在开始涂装!这样占用了宝贵的船台周期,仓促下水,避免不了带来产品质量的下降。



      国外船厂区域化、模块造船模式已经深入人心,环形模块的总组带来了的好处,可见一斑。将一条整船分割成几个大型的环形模块,在上船台之前,将外板压载舱,甚至货舱的涂装在上船台前全部结束,舾装件在环形模块,全部上去连锌块都安装完毕。也就是说,能在下面安装的,全部安装好。能在下面做掉的,全部在下面做掉。船台上只需对几个大型环形模块,进行矫正、定位、焊接、涂装就可下水!特别是,涂装上船台后受天气因素影响较大,外板的涂装,将船名、球鼻首标记,都在下面做完。这对涂装后续的施工创造了很好的条件。船台周期大大缩短。


       各位船人,如果你是船东,你会选择那家船厂?这个问题不要我说,大家如果抛出价格因素都会选择国外的船厂!我国造船业从弱到强,成绩大家有目共睹,靠劣质低价承揽订单的年代已经过去。要想和国外船厂竞争,必须提高我们的产品质量。这就需要我们国内的船人加快脚步,完善我们的产品设计、引进国外的先进造船技术和设备、对现有的施工工艺进行大刀阔斧的改革、努力提高我们的加工精度、从而实现开展区域化、模块化造船用过硬的产品质量,尽可能短的制作周期,赢得广大船东的肯定。将丢掉的订单从新找回来!


        可喜的是,国内很多船人已经重视到我们和国外的差距,正在努力的追赶!比如,分段焊接机器人,大连船舶重工已经率先引进。青岛北海船厂正在开展区域化、模块化造船.


        结束语----模块化、区域化已经在国内船厂逐步开始实施,我们应该清楚的认识到,我们中国造船业和世界先进水平还有一定的差距,希望每一个中国船人,从我做起,发挥我们国人的潜力,用最短的时间超越他们。将中国的造船做出物美价廉的精品船,叫中国制作航行在全世界每一片海域! 中国船人--雄起!



补充内容 (2015-4-23 21:56):
笔者心得:这篇文章只是笔者国内和国外对比差距系列的第2篇没有想到第一篇没有多少人关注。第2篇随便写写反应如此强烈远远超出笔者想象,帖子点击次数已经达到57860次希望大家踊跃回帖你们的评语是我创造的动力谢谢

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龙船学院
2
发表于 2015-4-21 11:09 | 只看该作者
这对中国的现状有点矛盾,台架应按韩国的模式走,焊接还很难啊,会造成大量的减员失业的问题
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3
发表于 2015-4-21 13:42 | 只看该作者
全部自动化了,就少了劳动力的需求。时代是不断地进步,落后最终被淘汰,只是时间的问题。
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4
发表于 2015-4-21 15:32 | 只看该作者
差距大啊,不说了,多是泪。
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5
发表于 2015-4-21 16:23 | 只看该作者
这需要的是钱 是投入,按现在的行情,中小型船厂很难做到 ,订单都很难接,就算接到了利润也很低,更别说投入大量的钱再去搞基础设施及先进设备。汗!!
中小型船厂目前只能看好眼前就不错了
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6
发表于 2015-4-21 17:10 来自手机 | 只看该作者
我也是做分段的,现在也在国外船厂,感觉最明显的差距1,设计是否完善合理?2,计划是否合理?3,你的工人能做几年?在这里十年的工人不是老工人,别说设备了,就算大家都是手工,你也搞不过别人!4,船厂是否在考虑尽可能的把工作放在前一道工序时完成?这点涂装,舾装,脚手架应该最有体会,一条船浪费了多少工时?6,管理人员是否做到了定盘的最大化利用?同样大的地方,别人做三个分段,你只能做两个,这就是现场安排的差距!7,设计套料,同样的钢板,别人能切100个材料,你做出来只有70个,这就是最直接的浪费!8,上万的设备就不说了,除飞溅你还在用打磨么?这里电焊都是一人一把风铲,你如何跟别人比?9,这里一条船,烧龙筋的工人,一人控制4台角焊机,你那里可以用几台?一年十条船,8个固定的人烧龙筋,两个自由人可以全部搞定!10,这里爬坡焊和平焊都是用角焊机,国内有多少呢?你可能觉得这东西太贵了,但有没有想过,在如今全民造房子的年代,这可以解决你多少问题?11,设计是否做到了模块化?还是一直在研究新的?12最后还是老问题,人!由于丈母娘的需要,好多人都跑去造房子了,别个干一天,当船厂的兄弟两三天,再是高手也跑了!一个社会的资源是有限的,一个行业占用了过多的资源,那么其他行业所能拥有的资源肯定会减少,而且优质资源更少!现在每天还在说我们造船量如何领先,各种第一,都不知道脸红,有没有想过,跟别人比,我们投入了多少土地,人力及财力,得到的呢?只是一个所谓的造船量?利润呢?同样的造船量,几倍与别人的成本,那么所得到的利润肯定就只有别人的几分之一了!有一个好的引导么?没看见!个人愚见,文明交流,还望不喜勿喷!

补充内容 (2015-4-30 17:44):
diangong2012这位朋友,其实国外也是一样的,他们还是外国人在干活,一样管的好,规矩大家都会做,也都能做好,这个我们不比他们差,甚至比他们好多了,但执行力才是关键,计划,规矩,不执行就是废纸一张,你说呢!

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7
发表于 2015-4-21 22:37 | 只看该作者
只有往全自动化发展才有前景!
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8
发表于 2015-4-22 08:22 | 只看该作者
原理上完全可以超韩的,但是要投资的,高素质人才,过硬的管理方法。这些先决条件要解决。那么高质量快进度是能做到的
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9
发表于 2015-4-22 08:29 | 只看该作者
能看到这些差距,还是觉得有希望,加油吧
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10
发表于 2015-4-22 08:34 | 只看该作者
这么好的帖子,为什么只到了8楼呢

灰常同意6楼和LZ的观点

差的不在技术,在心态啊
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11
发表于 2015-4-22 08:50 | 只看该作者
楼主说的真好,这样的帖子就应该被顶起来
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12
发表于 2015-4-22 09:05 | 只看该作者
顶起来,要坚决顶起来!
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13
发表于 2015-4-22 10:39 | 只看该作者
        结束语----模块化、区域化已经在国内船厂逐步开始实施,我们应该清楚的认识到,我们中国造船业和世界先进水平还有一定的差距,希望每一个中国船人,从我做起,发挥我们国人的潜力,用最短的时间超越他们。将中国的造船做出物美价廉的精品船,叫中国制作航行在全世界每一片海域! 中国船人--雄起!

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分析得很到位,请问楼主何方神圣,原创?
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14
发表于 2015-4-22 12:44 | 只看该作者
中国的船企注重的是节约成本!
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15
 楼主| 发表于 2015-4-22 12:52 | 只看该作者
受伤的老鹰 发表于 2015-4-21 17:10
我也是做分段的,现在也在国外船厂,感觉最明显的差距1,设计是否完善合理?2,计划是否合理?3,你的工人能做 ...

如此详细的回帖头一次看到,看来这位大虾也是老船人了!佩服
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16
发表于 2015-4-22 13:05 | 只看该作者
差距是全方位.其实不光是造船业.几乎各个行业都是这样.
看完这个帖子真对自己的未来没信心了.这样搞下去大家都没饭吃.
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17
发表于 2015-4-22 13:09 | 只看该作者
这么好的帖子顶一下。
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18
发表于 2015-4-22 14:04 | 只看该作者
说白了就是观念不行,没有解放思想,天天研究权谋荒废业务。这是最大的差距。
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19
发表于 2015-4-22 15:07 | 只看该作者

说白了就是观念不行,没有解放思想,天天研究权谋荒废业务。这是最大的差距。
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20
发表于 2015-4-22 15:18 | 只看该作者
胎架应按韩国的模式走
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