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国内造船现状到底和国外有多大的差距之(人员管理篇 )

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发表于 2015-7-3 08:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 hldppp 于 2016-1-17 21:54 编辑

国内造船现状到底和国外有多大的差距之人员管理篇
---浙江海舟船厂油漆工捅伤CMP油漆服务商有感

笔者之前发表了国内造船和国外差距系列的前2篇文章:《国内涂装现状到底和国外有多大的差距》(http://alladdlink.com/thread-365986-1-1.html )、国内造船现状到底和国外有多大的差距之(分段制造篇)http://alladdlink.com/thread-547597-1-1.html 发帖后反应强烈,广大船友纷纷跟帖发表自己的意见,其中也有很多献计献策的好建议。

尽管中国船厂的接单以及交船量比前几年有了突飞猛进的增长,成绩有目共睹,但是对于一条船的主要成本组成部分:比如轮机、电气、多种船用设备、钢板、喷涂材料等,大部分皆来自国外生产厂家。所以就国内船厂而言,仅仅是一个大型的总装车间而已,大部分利润均被来自欧洲日本韩国的设备厂、配套企业所稀释。

另外国内的船厂大部分始终沿用老的国有企业的管理模式,管理成本比韩国日本高出数倍。造船原本就是一个劳动力密集型产业,但随着市场需求以及科技发展,逐渐转变为科技密集型产业。从设计到开发再到建造都需要具有专业知识的复合型人才。但是目前国内的各大船厂,仅仅注重设计开发,而往往忽略了建造这一关键环节。船厂内的技工素质并不比建筑工人高多少(并非刻意贬低建筑工人兄弟),而船舶建造对于焊接、建造、打磨等工艺标准要远远高于建筑标准,因此如果国内船厂在人员管理方面没有一个根本的改变,将很难长期生存下去。

目前国内造修船市场正在加速萎缩,好多船厂处于开工不足、停产半停产状态。即使勉强开工的船厂也是利润微薄。例如近期新时代船厂就发生了,工人罢工封堵厂门的事件。


究其原因新时代新世纪船厂根本从来没有拖欠外包工程队的工程款,罢工缘由是因为降工价引起,厂里对外包施工队的态度是来去自由,工价谈好你能做就做,不能做走人便是,没有人强迫外包工程队去做。而外包工程队承包费太低无法满足日益增长的工人工资,照成工程款不够给工人开工资。工人得不到谈好的工资,肯定要罢工了!

国内船企面对的困难可见一斑:一方面订单少价格低不接单没活做等死,接了价格低做不好就亏本。另外一方面:工人的工资逐年上涨作为船厂来说你提不上价,肯定招不到人。东拼西凑能把人招满,但你看看现在现场的90后有多少?他们才是下一代主要的劳动力。80后工作基本都已稳定,大多数只会跳出这个行业。跳进来的非常少,特别是技术好的工人。没有了他们造船的质量、速度都受到严重影响。如何招到人才、留住人才、用好人才等人员管理已经是国内船厂不可回避的大问题。

现在就是已经倒闭的船厂也很难进行2次重组。我们老一辈船人辛辛苦苦几十年攒下的家业就眼看着慢慢的流失。如大连STX拍卖,我们可以看到没有人愿意接收这样的烂摊子。


订单慌已经开始影响上下游供应商的生存。如
江苏安泰动力机械有限公司力由于订单减少开工不足,经营出现困难只能大面积裁员,员工对倍偿不满意封堵厂门,要厂方拿出合理的辞退方案


这些现实摆在我们每个中国船人面前。国内船厂订单形式已经非常严峻。毫不夸张的讲现在谈论中国造修船总量世界第一,已经不太现实。能够保证现有船厂的生存都是件很困难的事情。好多人说船市低迷直接影响国内船企,这个观点大家普遍接受。

大家来看看2015年5月世界船厂订单总量排行:


排行第一的韩国大宇造船玉浦船厂手持订单829.9万吨。国内排名前三家船厂手持订单加在一起:沪东中华255.5+外高桥209.5+新扬子201.8=666.8万吨.829.9-666.8=163.1万吨。
韩国一个造船厂手持订单总数轻轻松松超越国内三家订单最多的船厂总和。差距真真切切的摆在这里。别说市场低迷,别说订单太少,别说价格太低。大把大把的订单都在一个国土面积只有9.96万平方公里,人口只有4725.4万的韩国人手里。

笔者认为如果我们国内船企奋发图强,在技术、设备、质量、进度、成本、人员管理等方面,别说超越国外船厂就是和国外船厂持平或者略低,凭借我们的价格优势也会有很多船东来国内订船。船东为什么不愿意在国内订船修船?下面笔者就从人员管理方面带大家剖析下。笔者很想避开人员管理这个话题,因为这个话题比较敏感!换句话说写这文章可能会得罪某些人。但是这个话题也是我们中国船业面临的最大的问题。设备不行我们可以引进、技术不行我们可以派人去国外学习、工艺落后我们可以改良工艺、资金不足我们可以上市融资,但是人员管理方面却不是靠花点钱就能解决的问题。

笔者前两天收到船友的微信:浙江海舟船厂油漆工捅伤CMP油漆技术服务商。


开始还以为是假消息,当看到龙船也发出快讯新闻http://alladdlink.com/thread-552084-1-1.html?WebShieldSessionVerify=rgkXDDHtI5El4AwEmyOH


才确信原来确有此事。对此事笔者极其愤慨,就此事谈论下人员管理对国内船业有多么重要!

浙江海舟船厂在国内不是什么很有名气的船厂,好多人甚至不知道它的存在。上一次进入我们的视线还是在2014.1.28日,海舟船厂维修的印度籍化学品船“橡树”轮燃油舱进行清舱作业时发生爆燃事故。



当时舱内有8名清舱工人,其中1人获救,7人死亡,直接经济损失约640万元。事后查明外包工程队临时招募一批清舱工人,其中部分工人从未从事清舱作业。这批清舱工人分批次到海舟公司后,未经安全教育培训,直接上“橡树”轮清舱作业。清舱作业时外包工程队提供了铁制铲刀、铁制畚斗、非防爆头灯等作业工具,未提供防静电服和呼吸器等劳动防护用品,作业服由清舱工人自备。以柴油作为清洗剂。海舟公司管理者未对作业现场进行有效安全管理和检查。“橡树”轮1月27日夜间安全员一次都没去燃油舱作业现场检查。舱口处无安全警示告知标志。这些因素导致了这起重大爆炸事故的发生。震动了这个船舶行业。在国际上给国内船企形象带来很坏的影响!

从这起事故可以看出浙江海舟船厂,对人员的管理很不到位。对员工的上岗前专业培训几乎为零,安全教育也是走走过场。现场管理人员玩忽职守,对各项规章制度落实不到位。最终酿成了71伤的惨痛事故。


对于2015628日浙江海舟船厂油漆工捅伤CMP油漆技术服务商一事笔者也有话要说。作为正规的修造船企业,新员工的入职培训是必须的。你们厂里的搅拌油漆工连将油漆必须搅拌均匀不能有固体份残留,这基本的不能在基本的简单道理都不懂?众所周知油漆涂料是由颜料 、基料、 溶解、 固化剂 、添加剂、稀释剂等多种原料混合而成。如果搅拌不均匀有很多固体残留会严重影响涂装质量。容易造成针孔、桔皮、流挂、膜厚不足、无法固化、等诸多问题。严重的可能直接造成涂层失败!另外油漆的过程中搅拌油漆要遵循喷一桶、熟一桶、搅一桶、备一桶的原则。一下子搅拌N桶出来,油漆在规定时间喷涂不完会造成不必要的麻烦。浙江海舟船厂你们的油漆工是不是根本就没有接受过入职培训,最叫人气愤的是人家油漆公司技术服务商看到你们存在的问题,对你们现场的工作做出正确的指导和监督。你们工人不但不领情还和人家发生争执,这有什么争执的?你们明摆着不对还和人家争执!甚至持械捅伤人家。我简直无法想象你们厂里都底有没有人在现场进行管理。我们来看看广大船人对这件事的看法的!


这件事在行业内造成了轰动性的影响!引起了油漆服务商从业人员极大恐慌!我个人觉得浙江海舟船厂领导不但要向CMP那位技术服务商道歉!还要向国内全体船人道歉!如果国内每一个船厂都像你们厂一样今天爆炸明天捅人,还有那个船东肯到中国来造船来修船?连最基本的人身安全都得不到保证还怎么来中国造船修船?有人说这事大事化小小事化了.但当一件小事已蝴蝶效应无限放大后大家谁还敢说这是件小事!广大船人我们该醒醒了。有句俗话说的好:好事不出门,坏事传千里!毫不夸张的讲这就是给中国制造这块金字招牌上抹黑。浙江海舟船厂应该深刻反思赶紧加强人员管理,这样下去不会有好日子过,只能要寒冬变得更加寒冷!

浙江海舟船厂也不是个例,在国内好多船厂也面临着这样的问题。人员管理太难,外包工程队人员不稳定。今天来明天走,换人频繁。工人素质参差不齐,技术水平波动太大。那有没有好的解决办法呢?让我们一起看看国外船厂是怎么做的。

日本造船企业不论规模大小,都非常重视人的因素,重视发挥人的积极作用,激发人的潜在能力,融入了以人为本的管理方法,创立了独具特色的终身雇佣制度年功序列制度企业内工会制度”等管理模式。

1、终身雇佣制度:终身雇佣制度是指员工达到规定退休年龄之前对其进行持续雇佣的制度。日本船厂基本都实行终身雇佣制度,即使在经济处于萧条的时期,也不轻易直接解雇职工。而是在企业内部通过缩短工作时间、调整工资水平等方式维持就业,尽量照顾职工的生计。这样船厂不会轻易解雇员工,员工也不会随意离开船厂。良好的雇佣关系保证了船厂在人力资源上的稳定性和高素质,在一定程度上节约了劳务管理费用,有利于员工长期培训,提高员工的技术水平。

2、年功序列制度:这种制度主要表现在工资和普升两个方面。新职工进入企业之后,其工资待遇按照资历逐年平均上升。随着工龄的增加而持续上升。从普升方面干部的选拔没有“破格”只能一个一个台阶升上去。主要看员工的业绩、能力、学历和适应性。这样就不会造成待遇上的平均主义和论资拍辈现象。另外能力主义原则也深入船厂的日常人员管理上,提高工资中职能工资的比重,开始奉行业绩主义,导入年薪制,以业绩评估来决定职工年薪的高低;以终身雇佣制度为基础,发展多样化的雇佣方式,根据职工不同的身份、雇佣形式和期限的差异,实行业务型工资、工作地型工资以及职务型工资等不同的工资结构,发展复合型工资管理;在晋升方面,打破了原来按年功晋升的做法,提拔有能力的青年人从事管理工作,并对中层管理人员进行岗位调整。对职工的业绩数量指标,如达到所规定的指标,不论年龄高低,都有可能获得晋升的机会,并得到与其相应的报酬。

3、企业内工会制度:日本船厂都设有企业工会。工会是企业员工与企业经营者进行沟通的重要渠道,对缓和雇主和员工之间的矛盾发挥重要作用。

目前日本船企人力资源管理有以下特点:

1、重视员工教育与培训

这点是我们国内船厂比较欠缺的,笔者会着重深入浅出对此进行讲解。日本造船企业非常重视员工的在职培训,员工在培训中不断接受和掌握新知识、新技能。职业培训一般分为内部培训和派出培训两种。

A、内部培训 是对基层和中层干部、营销人员、研发人员、技术工人进行相应的初级培训。一般在企业内部进行,使员工在短时间内能基本掌握相关的职业技能和安全事项。

B、派出培训 是派员工到国内或者国外的研究机构学习和培训。日本的船企每年都要派一部分研究设计人员到国内的大学、科研机构学习和参加与这些机构合作开放的研究,同时学习最新的科研成果。这种学习对员工的技术技能的提高、业务能力的增强、和开拓视野有很大的帮助。

日本造船企业员工的培训工作已经规范化,各大船厂都制定了严格的员工教育培训制度和考核标准。我们以日本川崎重工为例新员工进入公司以后要接受为期2年的基础教育。公司为每位新员工都指定了一名指导员,由指导员根据新员工的具体情况编制教育计划,并根据计划进行具体的指导教育。行政管理员工进入公司先派到船厂实习12个月,在根据员工对各各部门的了解并且征求部门领导的意见再决定将其分配到某个业务部门。

2、重视鼓励员工,激发员工的积极性

日本船企对员工的激励很值得我们国内船企学习和借鉴的是质量管理(QC)小组活动。这项活动室发动员工围绕提高质量、降低成本、和缩短造船周期三个目标,对生产的各个环节,包括生产管理模式、工艺、设备、技术、人员调配等方面提出改进意见和改进提案。员工对这项活动参与热情和积极性非常高,生产一线的工人,设计所的技术人员、办公室的管理人员都积极参与,踊跃提出改进本职工作的建议和措施。公司对这些提案和改进措施会定期进行审查。采纳后有不同的奖励,奖金少则几百多则数万。对于提案对公司的帮助非常大的员工年底由公司总经理为其颁发奖金和奖状。在日本船厂,几乎每到一处就能够看到车间或班组提出的改进工作口号和质量目标,影响力非常大。每个职工都积极的投入到工作当中。

有些船厂会鼓励员工入股,购买企业内部股票,分享一定红利,使企业利益与个人利益紧密结合在一起。

3、重视员工岗位轮换与合理使用

岗位轮换分干部岗位轮换和普通员工岗位轮换。干部和员工担任的工作不同,轮换的岗位也不同。这样起到了培养员工具备多种工作经验,对协调各工种之间的关系起到了非常重要的作用。

4、慎重进人,严格考核

日本造船企业由于实行终身雇佣制度,所以对人员的招聘非常谨慎,公司制定了严格的用人制度和招聘条件。并且每年都进行工作考核。考核结果对成为晋升、加薪、发放奖金的重要依据。是发现人才和留住人才的重要手段。

结束语
随着8090后逐渐成为我国劳动力的主力,计划生育制度对我国人口红利影响已经逐渐显现!劳动力的逐年短缺已经是不争的事实。加上西部大开发,人口锐减(中国的出生率只有1.04),别说10年后,再过5年,沿海劳动力肯定不够。在未来的十年二十年中国船业再不改变观念,努力实现造船行业的自动化现代化,加强人员管理!中国船厂很难和国外船厂竞争!

我们中国造船业和世界先进水平还有一定的差距!希望每一个中国船人,从我做起,发挥我们国人的潜力,用最短的时间超越他们。做出物美价廉的精品船,叫中国制作航行在全世界每一片海域! 中国船人--雄起!


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龙船学院
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发表于 2015-7-3 11:18 | 只看该作者
楼主分析得很好,一方面造船业的人口红利时代早已过去,铁打的船厂流水的工人,这个艰苦行业很难招到高技能的员工;另一方面,船舶行业的官本位思想依然严重,重位子而不重技术工人的培养。所谓的学习日韩先进造船模式,无非是大船圬、大龙门吊、大车间、大部门,学到些皮毛,而深层次的以人为本却忽略了。
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3
发表于 2015-7-3 11:42 | 只看该作者
国内传奇以民营企业为主,那些老板们不会以笔者的方向去考虑问题,在2003-08年的黄金年代,他们赚发了,现在行业不行了,他们宁愿把船厂卖掉也不会浪费时间、金钱做什么转型升级,提升设计、现场人员的待遇和素质,你要知道,这个成本远远比破产的损失来的高的多,这也就会为什么STX、熔盛会宣布倒闭,而且没人会接烂摊子。我们国家人口众多,而现在是个追名逐利的年代,基本所有人都勇往直“钱”,就算按照笔者的意思转型升级,搞研发等等,我们这辈子恐怕等不到了!
个人观点,不喜勿喷。
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4
发表于 2015-7-3 13:50 | 只看该作者
中国一切问题的根源在是中国的人口太多了。人多了,人杂了,逆向淘汰。以目前的中国一整体资源连三亿人的品质人生也保证不了,可是中国却有十三亿了啊。农民要生活富足,标准是5口百亩之家。哪是几家农民有百亩地啊。资源不足不均,国了的劣根性决定了多数人不能光明正大的决斗定输羸,而人比后台比黑比坏比无耻,整个社会恶性循环。真善美高大上的东西稀少了,假恶丑矬矮穷大行其道。贵贱易位,邪说成真理。连**成了小姐,和**毛的同意词屌丝成了时尚语,国际上公认的满大人贵族官话成了普通话。良贱不分,不入流和下九流的行当成了高大上了,士农工商四良民成了待宰的猪羊。话又说回来,如果人口适当,一代人就能把中国建设在真正的强国。以目前的状态,再有200年也完成不了工业革命。只能用丛林法则和进化论来解决了。
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5
发表于 2015-7-3 15:42 | 只看该作者
说得太有道理了,归根结底就是中国还是发展中国家,制度和人的素质,经济水平还很落后,从来就没踏踏实实搞过民生问题,一直再吹牛!~
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6
发表于 2015-7-3 17:04 | 只看该作者
新时代新世纪外包工闹,不是因为工价低,而是因为工价比周边船厂的工价高,厂里要降工价与周边船厂差不多,外包队不肯
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7
发表于 2015-7-3 21:31 | 只看该作者
如今造船行业的工资比其他行业没有任何优势,总体来说有比较艰苦,对身体的危害也比较大,太多的人都想跳出这个圈子。
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8
发表于 2015-7-3 21:36 | 只看该作者
kingston1976 发表于 2015-7-3 13:50
中国一切问题的根源在是中国的人口太多了。人多了,人杂了,逆向淘汰。以目前的中国一整体资源连三亿人的品 ...

答主的意思是中国这些资源承载不了如此多的人走向富裕,只有继续推行计划生育,减少人口。印度资源比咱更少,人口差不多,永远别想达到我国的生活水平。
本人认为仅有的第二个方法就是整体科技水平超过小日本,掌握话语权,输出技术换资源。否则,中等收入陷阱就在眼前
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9
发表于 2015-7-3 22:24 | 只看该作者
如今造船行业的工资比其他行业没有任何优势,总体来说有比较艰苦,对身体的危害也比较大,太多的人都想跳出这个圈子。
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10
发表于 2015-7-4 08:06 | 只看该作者
楼主的见解还是很专业的!某些方面更是说到点了!给个赞
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11
发表于 2015-7-4 08:46 | 只看该作者
说的很有道理,但是谁做得到呢,今天来明天走,祖宗的传统就是谁是领导谁说了算,领导又不懂
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12
发表于 2015-7-4 09:16 | 只看该作者
周末没鸟事,上来走一圈消食,路过贵宝地,看看这征婚启事写的老长;找对象发启事正常,写明自己条件即可,罗里吧嗦的写那么多,到最后也没明白性别年龄籍贯学历身高体重颜值几何,看的人昏昏欲睡,大白天的感觉闹鬼,外面太阳老高,马路对面就是闹了一晚上的著名地点1912,睡觉去了困死啦。。。。。毛爷爷万岁蒋先生千古。
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13
发表于 2015-7-4 09:27 | 只看该作者
管理层素质,管理制度同样重要。
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14
发表于 2015-7-4 11:19 | 只看该作者
船的世界混迹多年,三教九流认识不少,船舶只当玩具,贪玩一生是最大的爱好,不求高官厚禄,只愿一生平安,别活的太累.
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匿名
15
匿名  发表于 2015-7-4 19:03
楼主,首先在日本,现场干活的大多是外包工,很多是从中国和马来啊菲律宾啊越南啊这些国家来的,今年由于日元汇率降低,中国人越来越少了,反而东南亚比例正在上升,并不是所有工人都是日本人的,而且日本老龄化也很严重,跟我一起干活的,六十多的人也有,五十来岁的日本人一抓一大把,当然,女人很少的。
第二,并不是每家公司都有公会的,我所知道就有公司没有那玩意儿,而且很确定,我有朋友在那里干过装配(日本人)。
还有设计人员不是积极产于,要请他们来一下现场,他们也不想来,同样的,还是你拍照片你送过去,没那么自觉的!
在晋升方面,我所知道的消息是很多大船厂(都是响当当的的,名字我就不说了)都是一样的,一步一步晋升,什么打破原有规则,破格提拔,不知道你听谁瞎扯的!
还有,日本本工偷懒一流的也是,亲眼所见,你还真别不信!
至于差距为什么那么大,我自己有一些看法
1、数据化管理,国内很多人都在说工时管理,这只是数据管理一个很小的部分。别人做到50分,你还5分,比个球!
2、心理问题,我们的社会很浮躁,已经浮躁的不能再浮躁了。无法静下心做事情,但他们现场的工人的确很老实,干活就干活,休息就休息(国外去了就算不老实也变老实了)。
3、管理者,这个嘛,恩恩,就不必多说了,我们和他们的管理者目的性不同,有几个人是想真正干活的?别瞎鸡8扯淡了.
4、他们干这行历史很长,各大财团互相护持,一个体系帮你,你想倒?不太可能!
5、眼光,这个就更没有办法比了。
6、还有很多东西,我就不说了,你懂得!

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16
 楼主| 发表于 2015-7-6 10:07 | 只看该作者
liuer9588 这位仁兄我们谈论的是人员管理。不是谁是工人,管他谁是工人我们把工人管好、用好叫工人做出最好的质量,最快的速度就OK了!
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17
发表于 2015-7-6 10:08 | 只看该作者
如果这个被捅的是王若瑟……我认为该捅……
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18
发表于 2015-7-6 16:44 | 只看该作者
牛逼的文章,顶一下
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19
发表于 2015-7-6 17:02 | 只看该作者
老师:那么哪位同学来概括下文章的中心思想
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匿名
20
匿名  发表于 2015-7-6 22:01
      hldppp,兄弟我去的日本船厂不说多,12+家还是有的,小船厂我也真去过(内河船),比国内船厂的确好不少,我们在这里船厂研修的中国人有多少啊,就算有些我没去过,聊天也知道了嘛,日本的研修生群有多少哦,我不知道你了解日本船厂有多少,但我感觉我自己了解的不会少,至少我觉得我去过的船厂能已经足以代表绝大部分日本船厂了,不知道你说日本的终身雇佣制,你了解多少,我知道的是很多干这行的日本人三十七八娶不到老婆的多了,再加上船厂都很偏僻,而且很脏很累、工资还TM不高,辞职也很多了,干的人越来越少,所以才会大部分工人都是国外的外包工(这里的油漆工还南美的人)。另外它的精华我们学不到的,你跟我扯荣盛破产,荣盛破产时因为这些东西?是ZZ原因好吧,当初强盛也是同样的原因!大连为毛破产我还真不知道,我说哪些话并不是反驳你,其实你很多观点是正确的,看你写了好几个文章,也挺佩服你的,这些文章一般人还真写不出来,至少在你之前应该没人写,但不知道的事情别硬套,特别是从书上看来的,更不能套,书上假的东西太多了。      日本造船、制造业的繁荣在我看来只是因为3个原因,首先民族性格,老实、愿意去做,愿意好好做(也有你说的雇佣制的原因,但不是全部),这点我们没法比,因为我们这个社会太浮躁了,三十岁钱跳槽七八次的不少吧。另外一个就是目的,别人是真想做好,特别是老板,把这个作为家族传承来作,我认识一个人,他干这行是第四代了,而不是像我们只为了一时赚钱,我们跟本没法比,最简单的解释,当年船厂如雨后春笋一样冒出来,连船都没见过的老板也投钱去造船。最后一个原因,市场化的公平竞争(这点就不说了,不想被查水表),现在活下来的都是当年的强者,他们也经理过衰落,好比我们的扬子江,如果这泼活下来了,以后也是强者,而且会做的,越来越好,其他所谓活不下来的,因为以前奶水充足,所以长得胖,现在没有奶吃了,死了也正常,优胜劣汰,自然的结果。这也是像你说的,为什么别人一家船厂顶我们几家船厂,日元如果当初不升值,棒子早就被干翻了,棒子造船就是跟日本学的,这个你可以去国外查一查当初的快三开户资料,有的!       看你发了那么多帖子,相信你也是这行混的很好的人,就是一个普普通通的工人,所以我不太会讲道理,只是讲事实而已。而且很多事实,只有我们才看得见,因为我们动手在做,这些都是做出来的,而不是坐在办公室看报纸看出来的!


本人书读的比较少,文法的确不怎么样,还请见谅,今天我说这些并没有任何恶意!如果言语冒犯,还请海涵!也希望你以后能写出更好的文章与我们分享!

最后我可以给你看一个日本船厂的视频,在YTB上面的,如果有兴趣,可以翻墙去看看!
松浦造船: https:/删/ww删w.you删tube.c删om/watch?v=hFpRta9-wfE

这是一个集合,有好几集,属于脏乱差类型的,不过还是有很多新奇的地方
无图说个杰宝!


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