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发表于 2019-11-7 10:55 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
散货船,油船和集装箱船中核心价值的系统和设备有哪些呢?请大佬按三种类型分别说一下
2
发表于 2019-11-7 11:32 | 只看该作者
钢.钢.. 钢板?
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3
发表于 2019-11-7 12:08 | 只看该作者

我猜是。。。是是    啊就是主机
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发表于 2019-11-7 13:01 来自手机 | 只看该作者
     ...就是主机、舵机、锚机。功能分工为-航行/方向/停船,简称船舶基本三要素。此对不同船种涵盖率最大(配置只按吨位)。

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5
发表于 2019-11-7 13:36 | 只看该作者
留得残荷听雨声 发表于 2019-11-7 13:01
...就是主机、舵机、锚机。功能分工为-航行/方向/停船,简称船舶基本三要素。此对不同船种涵盖率最大( ...

没船壳子啥都白扯,我猜应该是钢板
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6
发表于 2019-11-7 13:47 | 只看该作者
我我我猜是船壳,没没没有船壳主机不掉海里了吗?
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7
发表于 2019-11-7 14:11 | 只看该作者
钢;钢+管;钢+架?
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8
发表于 2019-11-7 15:16 来自手机 | 只看该作者
     正确的理解题意很重要。钢壳船是该帖前提,钢板只是构成所有船类的前置条件,在水里仝船类没有上述三项功能故只能叫两个字以上名称的船如砼、趸船,有了舵/锚设置的可以叫作驳船,有了动力的才可称为单字意义上‘’船‘’,然后加上种类名称如货、油、箱、气、滚、邮等。
     上三要素是各类船均不可或缺的东西且技术参数与船种无关只与吨位挂钩。

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9
发表于 2019-11-7 19:01 | 只看该作者
三种船型,一样的核心价值设备:四机一炉(主机、发电机、舵机、锚机、锅炉),再加上通导设备
不一样的: 散货/集装箱船:克令吊
                  油船:货油泵及货油系统,软管吊
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10
发表于 2019-11-7 19:36 来自手机 | 只看该作者
     重新看了一下题意,如果散货和集装箱船都有吊的话,那克令吊和货油泵是三种船的核心价值设备。
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11
发表于 2019-11-7 20:59 来自手机 | 只看该作者
三种不同船的核心系统和设备:
1散货轮:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统服务的辅机及系统,压载及舱底水系统,火灾探测消防灭火系统,逃生设施和救生设备,导航和无线电通信系统,货舱进水报警系统,货舱盖及吊机(若有),装载计算机;
2集装箱船:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统服务的辅机及系统,压载及舱底水系统,火灾探测消防灭火系统,逃生设施和救生设备,导航和无线电通信系统,集装箱绑扎系统,货舱盖和吊机(若有),货舱通风和灭火系统,装载计算机,平衡泵系统
3油轮:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统服务的辅机及系统,压载及舱底水系统,火灾探测消防灭火系统,逃生设施和救生设备,导航和无线电通信系统,以及为货油服务的系统如惰性气体系统,货油泵系统,货物监控包括高高位报警,排油监控,油气监控和回收系统,甲板面泡面灭火系统,软管吊等;
另共有部分:居住和生活设施系统,包括空调食品储存生活水系统;
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12
发表于 2019-11-8 09:15 | 只看该作者
江海直达 发表于 2019-11-7 20:59
三种不同船的核心系统和设备:
1散货轮:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统 ...

最重要的一点,货物区域结构型式完全不用,虽然用的都是钢板。。。。。。。。。
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13
发表于 2019-11-8 09:26 | 只看该作者
讨论这个问题前,楼主得先说讨论这个问题的目的,泛泛的说比较简单,楼上不少位高人都给出了答案;如果说其他特殊目的,那就可以说的比较详细。
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14
发表于 2019-11-8 09:51 来自手机 | 只看该作者
江海直达 发表于 2019-11-7 20:59
三种不同船的核心系统和设备:
1散货轮:船舶推进系统,转舵和转舵控制系统,电站和配电系统,为推进系统 ...

      颇具讲师级资质一讲一大套,就你这‘’心血付出‘’的如果平台年底再不发奖,我立马去上海...。
     楼主提出的‘’核心系统及设备‘’不同于船舶其它重要设备,把诸项重要设备均列为核心设备那就等于是没有核心了。
     核心一词政治上见多如:领导我们的核心力量是...其它都不是;核心价值观...其它都不是,但不是的也很重要,故可以叫作重要系统及设备。
     如果把核心一词用于船舶概念我还是倾向于从船舶初始功能分析。
     在漫长的木船时期,一旦船体下水无问题(船壳强度及抗沉性均在其中了),剩下的就是动力(风帆)、方向(舵)、和避风(锚)三项必备功能,船舶出航此三项缺一不可(就是说不好用就不能出海)。这种必备我认为就是核心功能简称三要素功能。风帆船时期由于舵和锚两部件基本上不会出问题,因此船工们整天就捣鼓风帆了(帆布及其他附属件损耗大)。
     有了内燃机动力替代了风帆(柴油机一开始上船都是‘’双动力‘’顺风时仍用风帆),故主机就变成了三要素之一。从钢壳小船或动力救生艇的设计功能看所有的辅助功能都可被简化掉,唯一剩下的就是上述三项,谁能否认此三项不属于核心系统及设备呢。
     回到楼主主题帖。现代散货船、油船、集装箱船均为‘’货‘’船之分类。除了上述三项,作为货船的完整意义均要有装卸货设备(油轮可能只缷不装),而装卸货系统及设备(含动力电站)则是‘’规模船‘’后天增加的必备功能,因此作为现代船(不仅指上三类船)核心系统里设备应该再加上该两项。其它均是围绕该核心系统及设备派生出的各项辅助功能而已。
   
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15
发表于 2019-11-8 09:56 来自手机 | 只看该作者
楼主龙船网实习生,提出的问题表述很清楚,强调三种船的核心系统和设备。
船体结构的不同,不属于楼主要问的范畴,因不属于系统和设备。
因此,为船舶操纵,船舶运载,船舶安全,船员安全服务的系统和设备,是楼主要了解的。
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16
发表于 2019-11-8 10:03 来自手机 | 只看该作者
留得残荷听雨声 发表于 2019-11-8 09:51
颇具讲师级资质一讲一大套,就你这‘’心血付出‘’的如果平台年底再不发奖,我立马去上海...。
  ...

实在高,你这是电脑为你自动生成的回帖吗?如此快,如此多,涉及广。
既然作为运营船舶,以下系统(设备)是核心,我昨晚回帖,是详细一些,供楼主学习。

为船舶操纵,船舶运载,船舶安全,船员安全服务的系统和设备,就是核心系统。
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17
发表于 2019-11-8 11:58 来自手机 | 只看该作者
江海直达 发表于 2019-11-8 10:03
实在高,你这是电脑为你自动生成的回帖吗?如此快,如此多,涉及广。
既然作为运营船舶,以下系统(设备 ...

    別捧,你这‘’一捧‘’我心里就发毛。
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